作为最早提出“新四化”的汽车企业，上汽在自主新能源赛道持续深耕。11月8日，刚刚上市的荣威D7首次搭载上汽“最强混动”——全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统，更强的动力、更省的油耗、更广的适用性，让产品重新站在技术制高点，并以“电改混”的思路反向布局混动市场。在汽车圈，上汽一直是品牌、技术和资源兼备的“三好学生”，全新一代DMH混动系统的发布，以强大的技术底座为支撑，吹响了太平洋在线xg111xg111net上汽全面电动化的进攻号角。
DMH更注重用户体验
和纯电动汽车相比，插电式混合动力和增程式混合动力能够适应更广阔的市场，也能够化解新能源汽车冬季用车掉电快、充电难等问题。在多种能源并行发展的思路下，混合动力技术有着更好的普适性，“可电可油”不仅消除了用户对于新能源汽车的里程焦虑，良好的电感化体验也较好地解决了驾驶舒适性、平顺性、NVH等问题。
自2010年首款荣威750 Hybird产品推出以来，上汽深耕混动系统长达十余年，累计销售近50万辆。站在多年技术积累的基础上，上汽打造的“最强混动”——全新一代DMH超级混动系统，从“油改电”走向了“电改混”。之前“油改电”的整车平台是以降油耗为目标，如今“电改混”的整车平台则更注重用户体验。
相比现阶段的主要竞品，上汽全新一代DMH超级混动系统呈现出模块化、集成化和专属化的主要特点。在刚刚结束的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，这款发动机凭借卓越的技术实力和优秀的性能表现在15款汽车动力系统中脱颖而出。
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全新一代DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型，可以匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求，同时对发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理进行了集成化。首创混动控制大脑PICU实现了控制器中央决策仲裁，令整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。
其中，平台化混动专属高效发动机，超过43%的热效率，实现最大功率82kW，达到世界领先水平，还可覆盖不同整车功率需求。同时，多项降噪技术配合混动变速箱，实现了整车NVH最优。
混动市场迎来发展机遇
11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7上市，其中，荣威D7 DMH的上市权益价格为12.18万-14.18万元，在混动市场“卷起”性价比。
荣威D7 DMH采用的全新一代DMH超级混动系统，“五合一”的PICU动力域控制器令动力响应时间缩短至0.26s，百公里加速实测也取得8.3s的优异成绩。荣威D7 DMH在保证动力输出充沛的情况下，百公里亏电油耗仅4.61L，综合续航里程高达1400km。相比竞品，荣威D7 DMH实测油耗节油近10%，同时由于混动发动机的热负荷降低，实现了用户保养使用成本降低10%以上。
今年1-9月数据显示，国内插电式混合动力销售近135万辆，同比增长68.2%，国内增程式混合动力销售39.4万辆，同比增长164.5%。而家庭用车市场的需求增长最为迅速，预计2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，将会迎来更大的发展机遇。
上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在接受南方+记者采访时，对混动市场的未来前景十分看好，“我太平洋在线们认为在未来十年左右的时间，插电跟增程有一个非常好的市场过渡期。预测到2025年新能源所占市场的比例将接近50%，其中大概60%的纯电，40%增程式以及插电。”他分析道，如今同行纷纷在新能源领域进行布局，会很快地把产业链建立起来了，这也是中国在这一轮新能源汽车发展中的市场优势，随着新能源的推进和基础设施的建设，后面的发展速度会很快。
今年以来，除上汽外，长安、吉利、长城、奇瑞、传祺等自主品牌也相继推出了混动新品，并发布了在新能源领域的雄心壮志。应运而生的荣威D7，在上汽全新一代DMH超级混动系统技术赋能下，将承载着上汽在新能源赛道持续探索高质量发展的重要使命。
南方+记者 邵玉梅
【作者】 邵玉梅
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
